Zespół Red Bulla w tym roku najprawdopodobniej zakończy mistrzostwa dopiero na trzecim miejscu, co po jego podwójnym triumfie w zeszłym roku stanowi dla ekipy spory cios zarówno finansowy, jak i wizerunkowy. Pierre Wache, odpowiedzialny za techniczną stronę projektu przekonuje jednak, że wskazywanie palcem jedynie na winę Red Bulla w tym przypadku jest niesprawiedliwe.

Sezon Formuły 1 powoli dobiega końca, a na padoku zaczynają się podsumowania minionych miesięcy.

O jedno z nich pokusił się dyrektor techniczny Red Bulla, Pierre Wache, który jeszcze w zeszłym roku był wychwalany za konstrukcję RB19, która całkowicie zdominowała mistrzostwa.

Bieżący sezon RB20 rozpoczął od podobnej formy, ale wraz z kolejnymi miesiącami zespół z Milton Keynes tracił swoją przewagę, aż w końcu został zepchnięty za Mclarena i Ferrari przez co Francuz odpowiedzialny za jego rozwój nie ma już tak dobrej prasy.

"Jesteśmy tutaj, by wykonywać swoją pracę i rozwijać samochód najlepiej, jak potrafimy. Bardzo frustrujące jest dla nas, że nie wygrywamy w każdym wyścigu. Myślę, że każdy w padoku ma podobną wizję" tłumaczył w wywiadzie dla racingnews365.com Francuz.

"Jesteśmy tutaj, aby wygrywać. To nie pomaga nam, patrząc na poprzedni sezon, jeśli chodzi o motywację wewnątrz zespołu. Niektórzy ludzie, młodzi w zespole, przychodzą i znają tylko zwycięstwa. Jedyną porażką, jaką mieli, był Singapur w zeszłym roku. A dla tego typu osób świadomość, że zwycięstwo jest czymś wyjątkowym, a mistrzostwo jeszcze bardziej, jest kluczowa."

"To jest coś, o czym ludzie zapominają - jak trudno jest coś osiągnąć. Zapytajcie Maksa [Verstappena], wygrał wyścig w 2016 roku, ale musiał czekać do 2021 roku, aby zdobyć mistrzostwo świata."

"To trudne, potrzebujesz, aby wszystkie planety ustawiły się w jednej linii: odpowiednia konkurencja, po części osiągi, po części działania, a po części szczęścia."

"I dobrych sędziów [śmiech]... Problem pojawia się, gdy wygrywasz za każdym razem. Wtedy stróże bardziej patrzą na ciebie niż na innych. To jak w rodzinie - kiedy masz rodzeństwo, młodszy może robić, co chce" dodawał Wache.

Inżynier nieprzypadkowo poruszył temat sędziowania, gdyż jego zdaniem miało ono duży wpływ na to, jak obecnie wygląda tabela w mistrzostwach konstruktorów.

"Myślę, że rozwój [na tym etapie dojrzałości przepisów] jest tak trudny, że pewne szare strefy są niezwykle atrakcyjne dla inżyniera" odpowiadał pytany czy spodziewa się podobnych działań ekip w przyszłym roku. "Kiedy patrzę na tylne skrzydło McLarena, przepraszam, ale to więcej niż szara strefa, a oni używali go przez kilka wyścigów. Bez tego nie wygraliby w Baku. Nawet nasz mistrzowski tytuł konstruktorów wyglądałby zupełnie inaczej."

"Jako inżynier musisz również szanować przepisy. W przypadku regulacji technicznych różnica w porównaniu do regulacji sportowych polega na tym, że musisz udowodnić swoją zgodność."

"Kiedy masz radar między dwoma punktami, policja widzi cię tylko w tych dwóch punktach, a między nimi możesz jechać bardzo szybko, jeśli nie ma kontroli średniej prędkości. Regulacje techniczne są inne - musisz udowodnić, że wszystko jest zgodne."

"To część gry, ale są też granice. Jeśli policja czegoś nie widzi, to nie znaczy, że jest to legalne. To, co stało się w przeszłości z Ferrari i innymi, było więcej niż przekroczeniem limitów. To frustrujące, gdy sędziowie nie wykonują swojej pracy."

Zapytany wprost czy w tym roku naginanie przepisów poszło trochę za daleko, odpierał: "Tak, dokładnie. W pewnym momencie to po prostu tak wygląda. Chodzi o to, żeby pole gry było takie samo dla wszystkich, a my [Red Bull] gramy na tym polu. Dobry pomysł to dobry pomysł, ale kiedy wychodzi poza granice pola gry, to nie jest w porządku."